近期，比亚迪和上汽大通要求供应商降价10%、以及特斯拉回款周期进一步指责到90天等几个热门事件，激励了外界对于供应商处境的议论。飞灵汽车在11月29日进行了对于主机上的回款周期的探访。从投票数据来看，在价钱战之下，零部件企业所感受到的回款周期长、回款难如实比以往愈加严重，其中有接近21%的零部件企业被拖款严重，威逼到企业资金链安全。

固然，尽管系数行业变得很清苦，但在行业中偶而在100天内快速收到回款的占比为19%，这意味着这类零部件企业领有着优质的客户。其次，有零部件企业示意，咫尺系数行业的回款周期在3-9个月，而在3-6个月这样一个周期内收到回款的投票东谈主数，占比为23%。这意味着，偶而在一个相对平淡周期内，收到回款的供应链仅占42%。如斯，剩余58%则出现了不恻隐况的拖欠回款情况，占据了更多比例。

而在这58%存在拖欠情况的投票中，有25%的参与投票者示意，回款周期越来越长，当今回款的时间基本在半年到一年。一年被不少企业以为是回款的安全线地点，跨越这个时间就存在资金链风险。而有11%参与投票者示意，回款难，回款时间基本在1年以上，况兼款项还被要求打折。还有21%的参与投票者示意，回款情况尽头恶劣，不错说是遥不行及，企业也快被拖死了。

这一需要指出的是，给与回款“遥不行及、快被拖死了”的选项投票东谈主数，甚而要高于偶而在100天内回款的东谈主数，直追偶而在3-6个月内回款选项的投票东谈主数。这愈加响应出了供应商在与整车厂干系中的破绽处境。固然，由于咱们的样本容量有限，这一投票终结只可动作响应咫尺汽车供应链市集回款时间的一个苟简参考。

往往还说，整车厂领有更大说话权，而供应商则会以车企为中心。一方面，供应商为赢得订单，在部分情况下也只可欢喜蔓延付款等条件；另一方面，“长账期”如故成为供应商和整车厂趋附的潜法例。有汽车零部件行业东谈主士示意，一般来说回款周期在6～9个月之间，但莫得东谈主能保证供应商在既定周期内就能拿到系数回款，有时候供应商也会被车企因各式事理来减少账款或展期付款。

此外，有些车企还会采用银行承兑汇票的面目汇款，供应商即便拿到承兑汇票，然则去银行结算还需要恭候一定时间。而迟迟拿不到货款的供应商们，为了保证本身的平淡策动，就不得欠亨过转嫁风险的面目将压力传导给更上一级的供应商。若是资金压力无法络续传导或者得到贬责，最终的终结即是被动从这场筹议资本的游戏中出局。

在这种情况下，像特斯拉这种偶而在100天内回款的车企，险些即是“至人甲方”。正如特斯拉高管所指出的，资本限制=时刻创新擢升成果+减少一切无谓要的消耗（比如豪华理睬中心、告耗损、高管办公室……尤其是不实的营业/时刻有策画带来的亏本）。车企需要与供应商伙伴同生共赢，通落伍刻创新来增效降本，企业才智走得更远，行业才智更繁茂，消费者才智抓续得到最棒的产物。

咫尺系数行业价钱战十分强烈，不少企业对于降本的看法一再擢升。这看似指责车价，但实质上对于企业创新，品性保证会产生反作用。在极限的资本压榨中，企业对职工的压榨也越加锐利。固然，从咫尺的市集趋势来看，价钱战仍然会是2025年的主旋律。近日，还有业内东谈主士向飞灵汽车爆料，某整车厂要求供应商降价幅度甚而达到了15%。

固然，若是从另一方面来说，企业通落伍刻和范围完了降本，将是消费者的福音。实质上，有零部件企业指出，过往结伴车企会布置大家和时刻东谈主员赶赴零部件企业匡助时刻修订，最终完了时刻降本，而咫尺不少企业的降本齐仅仅苟简的分派任务良友。