文：栗松编：小影

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比亚迪，又把我方推上了风口浪尖。

上周，创举东谈主王传福才刚刚分享了三十年的奏效创业史，第1000万辆新能源汽车也崇拜下线。

但这周，这家新能源车企龙头，就因为濒临供应商的强势和坚忍而火爆出圈。

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近日，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本条目》的邮件流出。

邮件推行表示，比亚迪销量的冲破，成绩于期间蜕变、界限化上风和低资本供应链。比亚迪条目有关供应商所供货家具从2025年1月1日起降价10%。

接下来，一封疑似供应商对比亚迪的复书也在网罗崇高传，该复书对比亚迪此举抒发出强烈起火，合计比亚迪以极致降本和廉价计谋延长国外市集的同期，曾经埋下了被阐扬国度举高关税和全面箝制的隐患。

一朝失去价钱竞争上风，所谓的“奏效”将片刻化为虚伪，而统统被压榨的利润和价值也终将成为他国经济发展的嫁衣。这种短视行径不仅毁灭了自己，更拖垮了统统这个词产业链，阵一火了劳动东谈主民和企业的永恒利益。

“复书”也号令比亚迪应安身于长久发展的全局高度，罢手无底线的压榨花式取得短期利益。

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濒临公论的握续发酵，11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在酬酢平台上进行了恢复。

他暗示，“与供应商的年度议价，是汽车行业的常规”，比亚迪基于界限化大批采购，对供应商提议降价筹办，非强制条目，寰球可协商鼓舞。

据界面新闻报谈，汽车制造商每岁首会有例行降本动作，5%是零部件降本中位数。而这次比亚迪降本10%范围的供应商，可能触及智驾、玻璃、轮毂、轮胎等领域。价钱战压力下，汽车供应商降价空间已几近于无。

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值得详确的是，近两年，比亚迪有着“价钱屠户”的称号。

本年开年，比亚迪就打出了“电比油低”的标语，将插混车型价钱打到了8万元以下，主动打响2024年车市价钱战第一枪。这之后，上汽通用五菱、祥瑞、长安、哪吒等多家车企也不得不跟进，纷纷降价。上半年行业掀翻了史无先例的惨烈价钱战。

除了将整车的价钱打了下来，比亚迪更是带动着行业价钱一轮又一轮的退换。

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这一次，比亚迪掀翻争议，背后便是新能源车“淘汰赛”愈演愈烈，为了不被淘汰出局，厂商们只可束缚加码价钱战，把压力传导给上游厂商。

一位作念车规芯片的从业者告诉壹度Pro，车企打价钱战，只可束缚压缩上游供应链的利润，好多供应商被逼的生计空间越来越小。一些供应商为了保管与车企的协作，不得不吸收降价条目，致使不吝以阵一火利润为代价。

再以能源电板行业玩家孚能科技为例，曾经辘集多年损失，前三季度损失3.04亿元。孚能科技在半年报中还提到，若车企价钱战进一步加重，公司资本压降不足预期，将带来公司营收和利润下落的风险。

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新能源汽车拼杀热烈，商战世界不信服眼泪，比亚迪的坚定，不错说是支吾市集竞争的缩影。车圈这场价钱战，更关乎着企业的命悬一线，莫得东谈主敢主动退出。

只是，价钱战拼杀惨烈，并不是一个行业良性可握续发展的气象。濒临行业“价钱战”，长城汽车董事长魏建军、 祥瑞董事长李书福齐曾发出质疑。李书福暗示，“过度的内卷和单纯依赖价钱战可能会导致家具性量下落、作秀售假以及无序竞争等问题。”

新能源汽车“价钱战”下，行业利润率越来越低。世界乘用车市集信息联席会（CPCA）数据表示，本年前9个月，行业举座利润率仅为4.6%，远低于工业平均水平6.1%。此外，单车利润更低，罕有据表示，9月单车利润仅为1.1万元，创下新低。

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这两年电商行业的廉价战，其实曾经给新能源汽车行业提了一个醒。

一直坚握走廉价计谋的拼多多，最近际遇多位着名企业家点称号，廉价体系，“对中国品牌，对中国产业是一种庞大伤害。”

强制廉价竞争，会带来恶性竞争的囚徒逆境，致使会防碍“中国制造”商誉。

拼多多曾经经相识到了这少许，三季度曾经初始扶握上游商家，愈加敬更生态投资带来的长久价值。

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动作新能源汽车行业领航者，比亚迪在远程争夺市集份额与利润的同期，更需相识到，车企的茂密发展不应只是建造在自己的后光之上，而应深远矜恤供应链的厚实性和供应商的生计气象。

独一构建一个刚正、透明且可握续发展的协作生态系统，确保每一方法齐能分享成长的果实，比亚迪与其供应商，乃至统统这个词新能源车行业，才气赢得更永恒的发展。

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