@科技新知原创作家丨依蔓 剪辑丨蕨影

因新动力汽车的赶快崛起，车圈“价钱战”在2023年焚烧，之后愈演愈烈，如今行业内卷也曾达到了前所未有的经过。利润率是预计车企筹商景色的紧迫打算。凭据乘联会数据，从2020到2023年，国内汽车行业利润率差别为6.2%、6.1%、5.7%、5%，其走势瓦解呈现出合手续下滑的趋势。本年前三季度，汽车行业利润率仅为4.6%，相较于卑劣工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低，并创近10年新低。要知说念从2020到2023年，国内汽车销量在稳步增长。中汽协数据骄贵，1~9月，我国举座汽车销量累计完成2157.1万辆，同比增长2.4%。销量屡革命高，利润率却在合手续走低。越来越多的车企大佬衔恨，称我方亏本卖车。

问界新M7 Pro售价24.98万元起，余承东说目下卖一辆最低配车会亏近3万元；智界 R7 的起售价为 25.98 万元，余承东也说至少本年，卖一辆车省略亏 3 万独揽；汽车第二季度蚀本18亿，均下来卖一辆小米su7蚀本6万多。极星汽车粗莽估算本年一季度每卖一辆车亏超27万元……

据中国汽车流通协会“市集脉搏”监测数据，本年1~8月，“价钱战”已致使新车市集举座零卖累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

在这场“价钱战”的冲击下，汽车行业的单车利润正日益被压缩。乘联会数据骄贵，本年前9个月，国内汽车行业单车利润已降至1.6万元，其中9月情况更为厄运，仅为1.1万元。在追求利润与擢升销量方面，车企濒临着沉重的抉择。对比上市车企发布的三季度财报，前三季度，比亚迪不绝保合手较大幅度的增长，长城汽车买卖收入创历史新高、利润翻倍，广汽集团、上汽集团、长安汽车等企业天然罢了盈利，但利润却出现下滑情况。值得一提的是，跳出“唯销量论”的长城汽车畅通6个月销量下滑。本年第三季度，长城汽车罢了买卖收入508.25亿元，同比增长2.61%；包摄净利润33.50亿元，同比下落7.82%，出现增收不增利的情况。这背后的原因值得深念念。长城汽车并未显现第三季度净利下滑的具体成分，但有机构推断，是因产销情况不睬想。

比拟之家，广汽集团的情况不尽如东说念见解。公司前三季度营收同比下落24.18%；包摄于上市公司推动的净利润同比下落97.34%。其中，第三季度净利润蚀本13.96亿元，同比下落190.40%，录得上市以来最大的单季蚀本。

面对日益加重的竞争环境，很多坚合手多品牌出击的自主车企，运行显现出计策放松的趋势。

10月初，祯祥汽车布告将几何汽车品牌并入祯祥星河；长城旗下的欧拉汽车APP将罢手运营并迁徙至长城汽车App，更有传言称昔日欧拉品牌或将被整合进哈弗品牌。10月25日，广汽集团布告将加强对自主品牌的科罚。10月28日，上汽官宣，单飞三年的飞凡郑重回想上汽乘用车。

中国汽车工业协会副文牍长陈士华向“经济不雅察报”示意，计策放松和品牌交融是功德，对企业来说影响并不大。品牌交融后，车型变少，企业的产物研发力量更聚焦，单个品牌的销量鸿沟就上来了，相应的资本也将下落，同期，行业内卷也不会像目下这样猛烈。若是说车企前三季度功绩是冰火两重天，那上市经销商的盈利情况就很封锁乐不雅。据“证券日报”，统计的6家A股市集经销商企业中，前三季度买卖收入均未超越旧年同期水平。中国汽车流通协会9月曾发文称，本年上半年，惟有35.4%的经销商能够罢了盈利，不亏不赚的占比为13.8%，50.8%的经销商蚀本。宇宙乘用车市集信息联席会文牍长崔东树示意，面前汽车行业利润主要靠出口和上游产业链。

当作汽车产业链的上游，汽车零部件企业利润进展可谓异常亮眼。截止目下，已有18家汽车零部件行业上市公司发布了本年三季度财报，有14家企业在前三季度罢了了净利润的同比增长。其中，双林股份等汽车零部件企业，净利润同比增长以至超越100%。锂电板上市公司如宁德期间，受益于卑劣新动力汽车销量的走高，也赢得了丰厚的收益。

崔东树展望，跟着汽车行业新动能合手续汲引壮大，电板头部企业利润丰厚，其他大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生计压力仍会加大。