追思2024年的汽车行业，举座呈现茂密发展态势。盖世汽车接头院预测，我国乘用车阛阓将以5.9%的同比增幅收官，销量范围卓绝2700万辆。本年前11月，新能源乘用车阛阓销量已冲突千万辆范围。车企出海再翻新高，全年有望达到500万辆。

但是，高贵背后是愈加尖锐化的阛阓竞争。“油电”阵营间的价钱战、车企间的本事对决和营销较量雄起雌伏，价钱战竞争范围更是从国内赶快蔓延至国际阛阓。在这场热烈角逐中，行业资源加速向头部车企聚拢，阛阓淘汰赛范围束缚扩大。本年以来，高合、哪吒、远航等新势力接踵际遇重创，备受慈祥的极越汽车近期更是因融资失败倒下。与此同期，结伙品牌举座堕入销量下滑的窘境。

图片来源：特斯拉

随之而来的是关厂、裁人、缩减业务等一系列四百四病。2024年，绝大多量车企都在内卷战中重荷前行。

转倏得，2025年就要到来。面对如斯热烈的阛阓环境，来岁的乘用车阛阓又会若何发展？油电竞争是否会继续升温？自主品牌与结伙品牌的份额之争将参加何种阶段？……

带着这些疑问，盖世汽车面向雄壮网友伸开问卷拜访，共齐集3000余份有用修起。同期相接盖世汽车接头院的《2025年中国乘用车阛阓瞻望》汇报，盖世汽车以为2025年乘用车阛阓将呈现十大发展趋势。

一、车市举座保管低增长

从咱们用户调研数据来看，超约略的受访者对来岁车市发展持积极气派，但预期增长严慎。26%的用户测度2025年乘用车阛阓将保持1%～3%的同比增速，另有24%的用户看好3%～5%的增漫空间，还有约两成用户以为销量将与2024年基本持平。

盖世汽车接头院预测，2025年以旧换新、方位补贴等政策有望延续，刺激车市需求保持增长。讯息自满，中央经济职责会议已明确，来岁要增多刊行超始终荒芜国债，撑持新能源汽车下乡和以旧换新政策继续鼓动。

2024年，以旧换新政策对汽车阛阓保管增长起到要津作用。大家测度2024年以旧换新政策将拉动乘用车销量增多200万~230万辆，约占总销量的8%~10%。

国务院发展接头中心阛阓经济接头所副长处王青则预测，2025年方位汽车补贴政策对汽车花费的刺激将会更大。

但是接洽到宏不雅经济、花费信心的波动以及阛阓需求的提前开释等问题，可能会缩小增长动能。盖世汽车接头院以为，2025年中国国产乘用车阛阓测度将保持约2%阁下的增速，销量有望冲突2800万辆大关。

二、新能源销量有望首超油车

2025年，我国乘用车阛阓有望迎来历史性转换点——新能源销量将初次超越传统燃油车。

盖世汽车接头院预测，2025年，中国新能源(600617)乘用车阛阓有望达到1570万辆，同比增长27%。阛阓份额将跃升至56%，较2024年飞腾约10个百分点。与之相对的是，油车阛阓加速收缩，销量测度萎缩至1200余万辆。

这一预测背后，折射出的是通盘汽车产业的结构性转型加速。但是，花费者对这一趋势的气派相对严慎。在盖世汽车的问卷拜访中，超40%的受访者以为来岁新能源乘用车浸透率在50%～55%区间；有25%阁下的用户对55%～60%的浸透率持乐不雅气派；仅一成用户以为浸透率将冲突60%。

事实上，新能源全面超越油车的趋势已是可预念念的执行。阐述盖世汽车接头院预测数据库统计，截止2024年11月，新能源乘用车阛阓销量已达1077万辆，浸透率攀升至44%。更为权贵的是，自6月以来，新能源乘用车零卖浸透率已指引五个月冲突50%，掌持阛阓主导权。

而在新能源赛说念上，插混阛阓（含插电式和增程式）成长亮眼。本年前11个月，插混阛阓（含增程）销量同比激增85%，达452万辆，而纯电动车的销量增速则放缓至16%，总量为626万辆

很廓清，两种能源类型的销量差距正在赶快缩小。面前，插混成为新能源汽车阛阓保持继续增长的要津驱能源。

盖世汽车接头院进一步预测，2025年，不管是自主品牌如故结伙车企，都将在插混赛说念伸开热烈角逐，举座阛阓范围有望接近纯电动阛阓。

调研数据印证了这一趋势：26%的用户预期插混车型来岁将占据新能源阛阓40%~50%的份额，较2024年有所增长；另有23%的用户以为其份额可能达到50%~55%。

三、自主品牌份额有望破70%

在中国汽车阛阓的生态领土中，2025年或将成为自主品牌加速重构竞争方式的迫切之年。新能源赛说念的先发上风，正在调理为自主品牌全面冲突的政诡计能。

盖世汽车接头院预测，2025年自主品牌有望将阛阓份额鼓动至70%以上，较面前增长约8个百分点，并成为车市增长的最主要驱能源。

但是，阛阓对这一判断依然保持严慎。在调研数据中，多量用户以为自主品牌2025年的阛阓份额增长或将受限，难以冲突70%的关隘。另有约四分之一的受访者甚而预期自主品牌将保管现存64%阁下的阛阓份额。

值得慈祥的是，车市竞争正在履历根人道的形态演变。盖世汽车接头院以为，明天汽车制造商的竞争方式将呈现四种主要形态：汽车制造商、生态品牌服务商、细分阛阓居品当先者和汽车代工商。这意味着，单一的制造才气已不再是制胜的要津。

在这场产业变革中，传统车企和新势力都在积极谋求冲突。受益新能源和出口两大范围的范围化增长，多量自主品牌在2025年仍将延续增长态势。

传统车企中，比亚迪(002594)、祥瑞、长安等有望收尾10%以上的同期增长。新势力阵营中，蔚来、小米、鸿蒙智行、小鹏等品牌出息不异令东说念主期待。

四、出海土产货化运营成为迫切考量点

在全球汽车产业的发展程度中，中国正昔日所未有的姿态书写属于我方的出海篇章。自2021年起，中国汽车出口就运行步入快速上升通说念，本年乘用车出口有望冲突500万辆，收尾20%以上的同比增长。但是，这条看似畅达的赛说念，并非莫得落魄与挑战。

欧洲、好意思国等主要阛阓通过诞生各异化的关税壁垒和严苛的产业准初学槛，试图限定中国新能源汽车的全球推广。但是，中国在新能源汽车产业链的全球当先地位，正以势不可挡之势推动出口的继续范围增长。

在问卷拜访中，业内对中国汽车出口依旧持乐不雅气派。三成用户预期来岁汽车出口将收尾1%~10%的同比增长，更有35%阁下的受访者对卓绝10%的增幅充满期待。这种乐不雅姿色，源于对中国汽车产业翻新才气的坚忍信心。

盖世汽车接头院预测，2025年，中国乘用车出口销量有望达到550万辆，保持10%的持重增长，成为推动举座阛阓增长的主要力量。更为要津的是，中国车企正加速鼓动国际土产货化坐褥，在短期内将并行拼装与全工艺坐褥两种模式，渐渐冲突贸易壁垒。

新能源乘用车无疑将成为国产乘用车出口的中枢增量引擎。测度来岁的出口范围有望冲突190万辆，而传统燃油车出口已参加相对巩固的范围平台期。面对主要区域阛阓日益严苛的电动汽车贸易壁垒，深度土产货化坐褥俨然成为中国车企破局的要津政策。

永久来看，中国汽车的全球领土正在悄然重构。排斥好意思国、日本和韩国等部分国度，中国将渐渐在全球主要阛阓形成范围化出口。其中，欧洲和独联体分别将成为新能源和燃油车的中枢出口阛阓。与此同期，东南亚和拉好意思两大阛阓的后劲正在被渐渐激活，有望在明天发展成为第二、第三大出口阛阓。

五、“一大多强”方式初显

受益新能源和出口两大范围的范围化增长，多量自主品牌在2025年仍将延续增长态势。但是，结伙车企因正处于新能源汽车转型发延期，同期将濒临严峻的下滑态势。

举座来看，自主阵营中，2025年“一大多强”方式会更为廓清。其中，“一大”是指比亚迪。接洽到其在新能源产业链的垂直整合上风，比亚迪依然具有降本的条目，测度2025年或陆续实行降价策略。

居品方面，唐L、夏、豹3等新品上市将为比亚迪带来崭新血液，叠加插混车型渐渐升级至DM5.0版块，进一步擢升居品质能。不错说，在纯电和插混范围，比亚迪通过5大系列收尾了不同级别、不同价位居品的全面袒护，且收尾了品牌朝上。

同期，2025年比亚迪将补皆智能化短板，10万-15万元车型有望标配高速NOA，20万元车型收尾城市NOA。智能化将成为比亚迪2025年收尾较快增长的迫切要素。

多厚利好下，盖世汽车接头院预测，比亚迪2025年销量测度将卓绝514万辆，其中王朝和海洋系列均将有较大的增漫空间。

传统自主车企中，奇瑞汽车、祥瑞汽车、长安汽车(000625)其后追上，在0-40万元主流新能源阛阓已形成齐备的居品矩阵，收尾纯电动、插电混动、增程式等能源类型的全袒护。三大车企收拢了阛阓发展时机，并凭借居品的高性价比、强盛的本事实力等上风，迎来新能源销量大爆发。

奇瑞汽车凭借“新能源+国际”两大阛阓双轮驱动，2025年销量有望收尾21%的同期增速，达到307万辆，仅次于比亚迪。祥瑞汽车也将收尾稳步增长，销量范围为250万辆。

造车新势力中，小米汽车、鸿蒙智行、蔚来汽车、小鹏汽车等也发达出强盛的增长后劲。

盖世汽车接头院重心看好华为系和小米汽车。两大品牌都具备粉丝流量大、品牌影响力强等专有上风，能达成传统车企无法企及的营销效率，叠加智能生态打造和当先的本事翻新上风，“永久来看，华为系和小米有望成长为百万量级的车企品牌”。

运筹帷幄分析师预测，2025年鸿蒙智行销量有望收尾70万辆。其中，问界销量测度在45万辆阁下，新车M8将是中枢增长力。智界R7在居品力调养和后续增程车型上市后，销量有望收尾廓清增长。再看小米汽车，2025年销量有望冲突30万辆范围，同比增长1.2倍，其中新车YU7是销量增长中枢。

蔚来汽车和小鹏汽车在子品牌以及爆款车型的助力下，也将迎来销量冲突，同比增速均将达到70%以上，销量范围分别达到38万辆和33万辆。伴跟着插混阛阓红利期到来，零跑汽车2025年将保持40%以上的同期增速，销量也将冲突40万辆。

至于理念念汽车，由于纯电动居品阛阓发达待商榷，加之在增程阛阓竞争敌手变多，2025年销量增量或不到10万辆。

盖世汽车接头院预测，结伙车企普遍存在电气化转型慢的特征，2025年自主车企对结伙车企的阛阓挤压将进一步廓清。群众、丰田、特斯拉、BBA等头部外资品牌都将濒临双位数下滑。

其中，一汽群众（含奥迪）基于中国阛阓特征全新开采的插电式和增程车型测度2026年才能上市，因此2025年下滑幅度较大，销量测度萎缩至118万辆阁下。良马和驰骋由于电动化程度放缓，叠加问界、理念念、蔚来等自主高端品牌继续浸透影响下，2025年将陆续呈现下滑趋势，降幅均在10%阁下。

日系方面，丰田和本田电气化阶梯仍然以混动为主，同期始终将加速纯电发展。但是，两大车企2025年全新新能源车型布局未几，居品竞争力有待阛阓磨砺，预期同比降幅最大。韩系车企北京当代和江苏悦达起亚受国内阛阓竞争影响，销量依旧将下滑。

六、价钱战提前打响

2025年，车市价钱战是否会继续？

近90%的用户预期价钱战将陆续，其中近半数东说念主以为这场竞争可能比本年来得更早。

瑞银投资银行中国汽车行业接头欺诈巩旻也预测，跟着政策飞扬渐渐消退，2025年1月可能成为新一轮车企价钱战的泉源。为缓解这一压力，中国运筹帷幄政府机构可能会选择更为和善的策略，如蔓延刺激政策或推出其他优惠措施，以减少阛阓剧烈波动。

业内也曾出现廓清的价钱战预热信号。部分车企运行要求供应商降价，业内东说念主士普遍以为这是为来岁的大范围价钱战作念准备。

但是，价钱战并非皆备利好，也曾侵蚀车企的盈利才气。乘联会数据标明，寰球乘用车平均价钱10月已下落至16.8万元/辆，较上半年环比下落1.8万元。车企本年前三季度财报印证了这一趋势，过半车企盈利才气出现不同程度下滑。

2025年，车企间的盈利分化可能会进一步加重。

从用户角度看，价钱战是把双刃剑。负面影响包括提前透支阛阓需求，导致部分车企为降本而简配。这不利于汽车行业的永久健康发展。但积极的一面是，价钱战可能倒逼车企加速降本增效，推动本事翻新，最终让花费者得回更高性价比的居品。

七、新玩家准入“窗口期”关闭

2025年，新玩家入局的窗口期正在关闭。小米汽车本年3月发布SU7时，独创东说念主雷军曾强调，“收拢临了的风口”。长安汽车履行副总裁张晓宇曾对盖世汽车示意，“也许有行运儿还能闯进来，但总体来说，也曾尽头难了。”

在新旧能源过渡期，新能源阛阓竞争变化尽头快，马太效应也会越发廓清。近两年，新能源阛阓淘汰赛加重，从旯旮车企扩展到有有名度、有量产范围、背靠大股东的新势力。尤其是在花费者购买信心不及又形成了品牌领会度后，资源愈发向头部车企聚拢，非头部的处境变得愈发重荷。

2024年，背靠方位国资委的哪吒汽车，还有祥瑞和百度撑持的极越，都堕入筹画窘境。来岁，油电之间、自主与结伙之间的竞争将参加要津时间，这意味着车市淘汰赛范围或将进一步扩大，涵盖自主、结伙以及新势力等所有这个词汽车企业。

“销量弗成的品牌，背面会受到很大的冲击”，有业内东说念主士预测说念。

阐述盖世汽车接头院统计，面前中国市面在售且在华坐褥的汽车品牌一共121个。以2024年1-10月销量来算，仅有35.5%的品牌月均销量过万。如以月销5,000辆为分水岭，达标的品牌占比仅46.3%。有65个品牌的月均销量在5000辆以下。

从汽车阛阓的发展方法来看，大部分月均销量在3000辆阁下的品牌将会出局。

八、智驾科技平权成为居品竞争焦点

近两年，智能化本事继续翻新冲突，使运筹帷幄居品的应用资本大幅裁减。这一趋势体当今高速NOA功能已成为部分15万元以下车型的标配，而城市NOA功能也运行向20万元以下车型普及。小鹏P7+、比亚迪海狮07等车型即是典型代表。

数据自满，2024年1-10月新能源汽车NOA功能的标配浸透率达14.4%，若计入选配则高达25.4%。

盖世汽车接头院预测，智能驾驶的普及化将成为明天居品竞争的焦点。高速NOA功能有望进一步下探至10万元级阛阓。测度到2025年搭载NOA功能的车型销量将达到500～600万辆，阛阓浸透率将擢升至30%。

在车企的智能化竞争中，端到端本事和东说念主工智能本事的训练应用，正在转换竞争方式。明天智能驾驶的中枢竞争将聚焦于算力和数据两大约素。这些本事的深度交融，将权贵擢升智能驾驶车辆在识别封闭、避障和安全通行方面的才气。

同期，跟着智能驾驶本事的束缚演进，传统底盘系统在反映速率和智谋度方面已难以舒服智能驾驶的低蔓延需求。

在此布景下，具备域限度器集成化特征的线控底盘本事应时而生。针对L3/L4级自动驾驶，行业选拔“中央传动驱动+电子液压制动(EHB)+电动助力转向(EPS)+空气弹簧+CDC/MRC减振器”的集成决策；而针对L5级自动驾驶，则倾向于选拔“轮毂电机散布式驱动+空气弹簧+CDC/MRC减振器”的本事阶梯。

阐述盖世汽车接头院的预测，汽车线控底盘阛阓发展出息广宽。测度到2030年,中国乘用车阛阓线控底盘装车范围将超1430亿元，年均复合增长率将达21%。其中，线控悬架系统和线限度动系统将成为推动行业产值增长的主要能源。

九、AI大模子应用加速智能座舱各异化发展

一定程度上，大屏联想已成为电动车区别于燃油车的标识性特征，同期亦然展现智能化水平的迫切载体。

面前，行业普遍选拔大屏化、多屏化布局，并遵循打造座舱“五感”体验，这诚然舒服了用户对智能座舱的基本需求，却也导致居品联想趋于同质化。如安在座舱联想中收尾各异化翻新，已成为各车企冲突阛阓竞争的要津要素之一。

面对座舱智能化的政策布局，传统车企与新势力品牌虽各有侧重，但都将AI大模子看成收尾居品各异化的中枢本事。

阐述盖世汽车接头院分析，传统自主品牌正遵循构建“车机OS+AI大模子+生态系统”的交融发展模式。

其中，比亚迪通过自研座舱芯片并推出璇玑AI大模子，起劲于于打造AI智能座舱；祥瑞汽车则专注于整合现存车机OS（操作系统）系统，加速鼓动AI大模子的车载应用；而奇瑞、长城、广汽和一汽等车企通过发展生态体系、鼓动车家互联以及布局手机末端等多元化方式，束缚拓展其车机生态领土。

在新势力阵营中，智能座舱的AI化升级成为中枢发展标的。蔚来、小鹏、理念念、零跑等新势力品牌均在座舱范围舒适鼓动AI大模子应用，而小米和华为则将重心放在车机生态系统的开采和迭代升级上，展现出各异化的竞争策略。

十、汽车玩家加速跨界布局

科技逾越推动汽车行业迈入“车路云一体化”新时间，新兴产业束缚涌现，诱骗车企积极布局跨界赛说念。其中，低空经济和东说念主形机器东说念主范围成为车企争相布局的重心标的。

在低空经济范围，我国已将其纳入《国度详尽立体交通网诡计选录》，并建筑其国度政策性新兴产业和新质坐褥力的定位。面前，祥瑞、广汽、长安、小鹏等车企已接踵入局，其中祥瑞和小鹏旗下的低空经济业务已生效获取贸易订单。

阐述盖世汽车接头院分析，飘舞汽车将分阶段、分场景的模式渐渐落地，这已成为行业共鸣。测度到2025年和2030年，全球低空经济阛阓范围将分别达到200亿好意思元和350亿好意思元。

东说念主形机器东说念主范围自2022年特斯拉、小米入局后继续升温，在2024年迎来AI与云表本事赋能下的茂密发展。

盖世汽车接头院分析以为，智能驾驶本事为具身智能提供了执行应用场景和本事基础，而具身智能反过来也擢升了智能驾驶系统的感知决策和环境合乎才气，两者相反相成，共同推动AI与物理世界的深度交融。

我国政府已出台系列撑持政策，从政策诡计、样貌专项、规范尺度和产业配套等多个维度饱读舞东说念主形机器东说念主产业发展。

近两年，比亚迪、特斯拉、小鹏等车企纷繁布局该范围。盖世汽车接头院指出，车企可借助新能源汽车现存的硬件和软件资源上风，有用裁减东说念主形机器东说念主的制酿资本，加速开采程度。

东说念主形机器东说念主的应用发展可诀别为三个阶段：2024-2025年为第一阶段，将收尾“替代叠加性劳动”的基础应用；2029-2030年参加第二阶段，应用范围扩展至制造业工场和贸易服务业等更普通场景；2035年后步入第三阶段，具身智能本事将收尾真的冲突。

阐述盖世汽车接头院预测，中国东说念主形机器东说念主阛阓范围有望从2024年的22亿元增长至2030年的370亿元，年均复合增长率卓绝60%，销量范围也将从0.4万台攀升至27万台。