欧洲车、好意思国和日本车还是是全球汽车行业的三大因循，不外跟着中国汽车的快速崛起，如今欧洲车已率先放下形体，欧洲从车企到产业链皆运转与中国汽车结合，结合的技艺不仅限于电动车，还包括了燃油车。

大众应该是开首活动的，大众先是与江淮汽车结合，其后更是径直入股新造车企业小鹏，据悉大众与中国车企结合后，电动汽车建树周期减少了三成以上，老本得到大幅下落，增强了大众在电动汽车市集的竞争力。

西洋合股车企Stellantis则弃取了零跑，它已大手笔入股零跑并成为它的单一最大股东，零跑已成为电动汽车市集的黑马，在新造车企业中甚而一度冲上第二名，基本能踏真是前三强了，借助与零跑的结合，Stellantis正在加速电动汽车的研发。

在产业链方面，欧洲在能源电板的鼓励方面过期于中国、日本和韩国，欧洲力推宁德时间在欧洲设厂分娩电板；英国闻明的汽车零部件巨头安波福则入股了中邦土产货公司智驾科技MAXIEYE；德国博世、好意思国安森好意思投资了中国的激光雷达初创公司禾赛科技，袒显露欧洲汽车行业在汽车产业链方面也在加强与中国产业链企业的结合。

中国在电动汽车技艺方面居于最初地位，欧洲车企放低形体与中国车企结合还算说得昔时，有关词本年5月份雷诺与祥瑞告示组建合股公司，共同研发燃油发动机和混动技艺，突显出欧洲车企运转认同中国燃油车技艺的上风，欧洲车企一直饱受烧机油困扰，而中国车企处分了烧机油问题，而且在耐用性方面卓绝欧洲车企，发动机热效果方面快追宽敞本。

这些皆反馈出欧洲汽车企业近几十年以来照实有点不想逾越了，导致在诸多技艺方面甚而已过期于中国汽车企业，这些技艺过期不仅体刻下电动汽车，还体刻下燃油车、智能驾驶等技艺方面，促使欧洲车企不得不放下形体。

中国依托于国内弘大的市集，快速推动了电动汽车的发展，2023年全球电动汽车销量有近六成在中国市集销售，中国汽车由此快速崛起，日前中国最大的电动汽车企业月销量冲破50万辆，再翻新高，按月销量来说已快追平大众。

中国汽车在燃油车方面其实也获取了长足的推崇，2023年中国超越日本成为全球最大的汽车出口国，而其中有玩忽皆是燃油车，日本企业川崎近10年来还大举从奇瑞采购燃油发动机，而奇瑞恰是中国最大的汽车出口企业，评释了中国燃油车运转走向外洋市集，具备与西洋日三强竞争的实力。

由于中国车企的热烈竞争，外资车企在中国汽车市集已失去主导地位，市集份额从卓绝五成跌至如今的三成，强势的外资车企近几年来连连降价，本年7月份曾强势告示放胆价钱战的良马和疾驰，到了本年9月份再度运转降价，10月份良马i3大举从35万多降价到18万多，不错看出欧洲车企已深感压力，这也为中国亏蚀者带来了实惠。

指点全球汽车市集百年历史的西洋日车企正靠近全新的挑战，他们如今已不单是是在中国市集遭遇中国汽车带来的压力，还在全球市集地临中国汽车的挑战，面对这种挑战，欧洲车企一方面降价搪塞，另一方面则是近期欧洲对中国电动汽车聘用加税举措。