12月19日，东北冰雪旅游豪华列车“伊春号”将负责开启运营，该列车是由伊春森工集团与中国铁路哈尔滨局集并吞伴打造的，是继“林齐号”后黑龙江省第二列高品性旅游列车，亦然哈尔滨铁路局下等三列高端旅游火车。

本年以来，高端火车旅游可谓是频频上新。本年4月，交融古蜀文化和大熊猫形象“什邡号熊猫专列”负责从成齐西站首发；7月，宇宙唯独一辆以丝绸之路为主题的顶奢专列“丝路梦享号”负责在青海省西宁市开行；9月，展示中老两国文化特点的跨境旅游列车“星光・澜湄号”在昆明站首发......

高端列车游票价腾贵，为何广受喜欢呢？

票价普遍超2万元

连年来铁路提速，速率较慢的旧式火车濒临淘汰，旅游专列即是资源再愚弄的决策之一。

1997 年铁路第一次大提速后，旅游专列初度从图定游客列车中分歧出来，直到2007年铁路第6次大面积提速，旅游专列动作旅游企业产物负责大限制发展，建造出繁密旅游瓦解。

伸开剩余85%

近两年来，跟着东谈主们对个性化、高质工作旅游的追求，旅游专列不停转变，出现了“熊猫”主题、“新东方快车”、“丝路梦享号”等种种化、主题化的高端旅游专列，工作品性也不停晋升，还探索出竞价旅游专列等市集化计议模式。

据界面新闻不系数统计，为止当今，国内公开开行的高端火车约有10列支配，包括新东方快车、林齐号、呼伦贝尔号、丝路梦享号等。

图片开始：上海星景旅游有限公司

这些高端火车是由闲置的绿皮火车改换而成，载客量少。当今国内一列高端火车普遍载客量在百位支配，列车不仅配备了豪华栈房、酒吧、KTV等种种高端门径，许多还提供米其林餐食、旅拍等特点工作。

高端火车游面向追求高品性、私有体验的高收入群。大部分国内的高端火车东谈主均票价在2万元以上，其中“丝路梦享号”九天八晚的套房票价卖至18万支配，日均价钱达到2万元。

价钱虽高，客座率却可以。复星集团旗下上海星景旅游有限公司（以下简称“星景旅游”）是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”的运营方，亦然国内较早参与旅游列车运营的。据其先容，自本年7月6日开行至10月夏秋季运营收尾，“丝路梦享号”共开行31个班次，累计理财跳跃1500东谈主次；“呼伦贝尔号”本年共开行35个班次，其中冬季9班，夏秋季26班，举座上座率60.5%。

“本年7月下旬至8月全月，丝路梦享号的班次上座率近乎百分百，部分车次以至出现一票难求的情状”，复星国际副总裁、复星基础门径产业发展集团董事长温晓东向界面新闻暗意。

温晓东补充先容，诚然现时旅游专列的乘客庸碌以中老年为主，不外近两年，家庭出游趋势彰着，群体呈年青化发展，其中跳跃半数年级在35岁至60岁，剩余约40%是其父母、孩子。

浙江华运文旅集团是“新东方快车”“林齐号”旅游专列的代理商之一，其董事长钱日文也向界面新闻暗意，本年12月份刚发布的成齐专列，当今已有四个班期预定售罄，瞻望元旦支配大部分班期齐将售罄。

不少高端火车提前半年就预订告罄，而这种火爆在国内并非个例。钱日文暗意，当今国内高端旅游专列市集仍处于初期，市集供不应求，是以许多瓦解的客座率普遍可以。

生意好，收获吗？

不外客单价、客座率双高，高端火车生意却似乎没思象的好作念。

当今国内高端火车运营承包主要存在市集化招标与商务谈判两种模式。市集外招标是指铁路局打包开行肇端日历、精确细目价钱后进行招标，企业则通过竞标获权，开行较早的新东方快车就是秉承这种模式。

“铁路局笔据前期改换过问制订相应的招标价钱，但在企业竞标过程中时常会出现溢价，这关于铁路局创收方面比较有益”，钱日告示诉界面新闻，这种模式下，运营企业只需要研究每年盈亏情况，不外这也意味着，不管客座率如何，运营企业齐要交纳固定的用度给到铁路局，这就使得运营企业承担较大客座率风险。

现时客票仍是高端火车的主要收入开始。“本年新东方快车仍是好意思满盈利”，钱日文暗意，至于来岁还需要看具体客座率情况。

关于竞标中的溢价，企业一般也只可通过提高票价的口头滚动至乘客承担。“新东方快车金钻房型价钱亦然逐年高涨，最运行2021年卖4万多，瞻望到来岁基本上要到7万块钱了。”钱日文说。

不外他暗意，新东方快车动作较早的高端火车，领有较高的着名度，况兼现时市集仍处于供不应求阶段，尚未因价钱竞争影响客座率。

但跟着越来越多高端火车游产物涌入市集，承包模式或对运营商能否盈利带来更大影响。

钱日文还说起，市集化运营模式也导致投资方和运营商关系贫苦深度粘性，运营商因参与神气后续的不细目性，常聚焦单次神气盈利，在品牌长久野心方面吝于过问，长久将缓慢品牌声誉与市集招供度。另外，频频性更换运营商，而各运营商工作圭臬等不斡旋，这使得高端列车的工作品性不踏实。

“呼伦贝尔号”、“林齐号”等更多列车则是秉承了商务谈判模式。这类模式是铁路局或处所政府基于长久发展野心和企业达成长久调解关系。

与前一种比较，商务谈判这种长久模式上风更为超越。其赋予运营方从车辆改装、工作体系构建到品牌本质计谋全面深切参与产物全进程的主导权，使得产物把控、品牌本质等领有较为斡旋的圭臬和野心。

不外，商务谈判模式高度依赖调解两边信任，若遇到调解变故，其调解资本骤升。界面新闻了解到，2018年延吉市政府和沈阳铁路局调解开行的延吉—长白山习气旅游专列就曾因“旅游企业与铁路部门之间调解不踏实”、“旅游部门及旅游企业包装车体的语言权不充分”等问题较永劫刻暂停开行。

这种模式下的运营企业亦然投资方，除运营资本外，还承担相应的列车改形资本。

高端火车的改形资本腾贵。据界面新闻了解，新东方快车总体改形资本跳跃 5000 万元，呼伦贝尔号使用的车体每节车厢改形资本在百万元以上，其车体改换总资本接近 1 亿元。堪称”国内首列世界级顶奢列车”的“丝路梦享号”改形资本也消费近亿。投资更多，盈利压力也随之变得更大。

“单靠列车的贸易禀报是很难好意思满盈利的。”温晓东告诉界面新闻，经过他们测算，一列领有30多个房间、普遍客座率在70%至80%的高端火车，瞻望好意思满盈利可能要10年支配时刻。

另外钱日文说起，像新东方快车等国内高端火车升级的周期大部分为10年支配，此周期内，列车可能不行幸免大地临折旧等钞票减值问题。这就意味着投资方等关联企业还需要在列车再次改换前好意思满其经济效益。

不外，温晓东暗意，复星旗下其他产物积存了大齐高端客群，认识通过买通旅游专列与里面生态圈产生更多长效效应。“通过上述口头，瞻望丝路梦享号本年好意思满回本，来岁竣艰深体盈利。”

此外，高端旅游火车于铁路局而言，似乎是门可以的生意，高端旅游火车为闲置的普速车体、瓦解等资源提供了新的贬责认识，幸免了资源浪掷。

据关联运营公司瓦解，铁路局并不径直参与列车的投资，主要提供车体、铁路运载、安全保险等关联工作，而运营方需向铁路局交纳铁路使用费，为铁路局带来了收益。

另外，高端旅游火车庸碌会串联起多个旅游景点和城市，还能带动沿线地区旅游业的发展。

市集未足够，挑战已存在

当今旅游列车行业迎来新的增长周期，高端火车正徐徐增加。在不少业内东谈主士看来，行业还处在供不应求的高速发展阶段，但高端火车也在向着IP化、文化挖掘发展。

多地政府认识开行我方的高端火车游。2020 年，青海省文旅厅召开高端旅游列车神气股东茶话会，认识将其打形成青海省文化和旅游产业的要点品牌神气；2021 年 12 月，海南文广厅召开茶话会，认识参考 “新东方快车” 号，打造从北京、长三角、珠三角等地到海南的 “一线多游” 高端旅游专列；本年11月，阿坝州东谈主民政府专揽 “铁旅交融走进阿坝” 主题推介会暗意，改日将依托铁路集团公司旅游专列运营，打造具有阿坝州特点的铁路文化旅游产物......

温晓东瓦解，当今公司相通“丝路梦享号”规格的高端列车正在紧锣密饱读地落地股东，瞻望改日三年将开行5列支配。

温晓东对改日国内高端火车市集格外看好，“对比外洋市集，仅日本就有快要10列高端火车游产物，且近几年齐是一票难求的状态。在欧洲和中亚地区，相通的高端火车也很受宽待。而中国动作一个领有弘大消费群体的国度，其高端火车市集的限制系数可以容纳更多的产物。”

对此，钱日文看规矩较为保守，他以为，国内诚然领有弘大高收入群体，但游客消费习惯尚未系数治疗，消费高客单价产物的客户群体有限。且现时高端火车每年开行的产物瓦解和工作相对固定，高端火车仍会是小众的旅游产物。“跟着越来越多高端火车的开行，高端火车或将濒临瓦解同质化问题。”

现时，国内开行高端火车游的区域主要结伴在中西部、东北地区。

新疆开行的高端火车游相对较多，而客流淡旺季受地舆位置及当然称心景不雅等成分影响彰着，主要结伴在5月至9月开行。10月天山山脉下雪后，交通出行风险高，到次年4月是新疆旅游的淡季。高端火车在此手艺开行较少，如新东方快车11月到来年3月基本停开，只须春节、元旦等节沐日有旅游团才会开行 。

发布于：上海市